■ 刘柯
笔者有一位朋友是做汽车媒体的,他告诉我,电动车里只有特斯拉的性价比最高,“三电”最好。
说实话,特斯拉的确是电动车企业“天花板”级的存在,它总共只有四款车,Model S、Model 3、Model X和Model Y,却可以横扫整个新能源车行业。2022年11月,特斯拉中国的销量是6.2万台,而有可比性的造车新势力“蔚小理”加在一起才只有3.6万台的销量。至于第一名比亚迪,量的确很大,但要说超越了特斯拉还为时尚早。
但是,就是这样的“无敌存在”,却遭遇了资本市场“用脚投票”。12月27日,在再度下跌11.4%以后,今年其股价已经下跌了70%。那么,是特斯拉不赚钱了吗?今年前三季度,特斯拉单季盈利分别为 33.13 亿美元、22.56亿美元和32.92亿美元,除了二季度赚得少一点以外,其它两个季度都是大赚。这一点,比起还处于巨亏的“蔚小理”不知好了多少倍,而即便是实现盈利的比亚迪,其实也主要靠电池赚钱,汽车业务毛利率很低。
特斯拉在中国主打的Model 3和Model X都比同级别的国产新能源车便宜,但它依旧能赚钱,厉害不?但特斯拉还是跌得如此之惨。特斯拉在“渡劫”,造车新势力方面,12月27日,蔚来发布2022年第四季度交付量展望,该公司预计2022年第四季度交付3.85万至3.95万辆汽车,较此前发布的4.3万至4.8万辆的展望有所下调;而早在今年9月,理想汽车就已经下调了第三季度的交付量,其中8月交付量环比下降56%;小鹏就更惨淡了,10月11月销量不足6000台,这个销量其实连一些三四线品牌都不如。
那么,2023年这些电动车品牌会好起来吗?似乎很难。因为从2023年1月1日起,电动车国家补贴将退出历史舞台,也就是说现在混动汽车每台4800元、纯电动汽车每台12600元的补贴将不复存在。有意思的是,因为国补的退出,不少国产电动车还在酝酿涨价,而与此同时特斯拉却宣布降价。这是不是一个很离奇的事情,国产电动车品牌不硬,“三电”技术有差距,销售不畅,售价比特斯拉贵,居然还要涨价,特斯拉性价比如此之高还要降价,那未来的市场格局将会是怎样?还有没有造车新势力的生存空间?一众三四线品牌怎么办?
2023年马上就要来了,让我们拭目以待。
来源:《金融投资报》 http://jrtzb.com.cn/
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